På åpningsdagen av Expo økte oppmøtet til 50 000 besøkende, og forumet med tema "Breaking Through and Innovating" satte dagsordenen for bransjens nye syklus. Den 19. september startet den 24. China International Motorcycle Expo på Chongqing International Expo Center, og trakk over 50 000 besøkende på den første dagen. Samtidig ble China Motorcycle Chongqing Forum i 2026 sammenkalt, sentrert rundt temaet "Breaking Through and Forging Ahead."
Under forumet deltok representanter fra offentlige reguleringsorganer, bransjeforeninger og produsenter av komplette kjøretøy og komponenter i dyptgående diskusjoner om industriell oppgradering. Den rådende konsensus var at den tradisjonelle tilnærmingen med å stole på lave priser og høye volumer for å trenge inn i markedet ble stadig mer uholdbar, med industriell konkurranse som nå skiftet mot en omfattende konkurranse som involverer teknologi, merkevarebygging, supply chain management, servicekvalitet og globale organisatoriske evner. Wang Han, visedirektør for Chongqing kommunale kommisjon for økonomi og informasjonsteknologi, presenterte data på stedet som indikerer at fra januar til august nådde byens motorsykkelproduksjon 7,776 millioner enheter, noe som markerer en økning på 50,5 %, med én av tre motorsykler på landsbasis som ble produsert i Chongqing; rekreasjonsmotorsykler med stor forskyvning utgjorde 275 000 enheter, en økning på 54,5 %, noe som representerer 37,2 % av den nasjonale totalen. På Motorcycle Expo-forumet fremhevet bransjeeksperter at Kinas årlige motorsykkeleksport hadde nådd mellom 13 millioner og 14 millioner enheter, og understreket at nøkkelen til suksess i neste fase lå i å "dype" markedspenetrasjonen.
De understreket at produkter ikke bare kan kopieres; i stedet måtte kanaler og forsyningskjeder styrkes, mens ettersalgsservice og tilgjengelighet av reservedeler var avgjørende for å etablere et merkes fotfeste. Merkevarer bør gå over fra å fokusere utelukkende på forhold mellom kvalitet og pris til å oppnå førsteklasses posisjonering. Spesifikke strategier inkluderte målretting mot Sørøst-Asia som et vekstmarked med høy potensial, gitt Indonesias og Vietnams proaktive elektrifiseringspolitikk; utnytte den raske veksten i high-end-markedet i Nord-Amerika, hvor el-sykkelpenetrasjonen hadde nådd 40 %; etablere en sterk merkevaretilstedeværelse i Europa, en merkevarebygging, gjennom dyp lokalisering; og sikre robust ettersalgsservice i det latinamerikanske markedet for å opprettholde merkevarenes levedyktighet. Kinas motorsykkelindustri nøyer seg ikke lenger med bare å selge kjøretøy; det tar sikte på å forbedre sin merkevare-, service-, organisatoriske og finansielle systemkapasitet på den globale scenen.